日前 ，杭州市綜合交通專項規劃（2021-2035）（以下稱“規劃”）獲市政府批複 。《規劃》提出建設世界一流的現代綜合交通體係目標 ，進一步加強市域統籌 ，建設城鄉協調 、區域協同 、連通高效 、內暢外通綜合交通網絡 ，推動城市綜合能級和核心競爭力提升 ，助力“大杭州 、高質量 、共富裕”發展 。

《規劃》分總則 、交通發展戰略與策略 、保障措施等14部分內容 ，規劃範圍涵蓋杭州全市域 ，近期規劃至2021-2025年 ，遠期為2026-2035年 ，遠景展望至2050年 。針對杭州對外交通 、城市交通 、樞紐體係 、公共交通 、步行與非機動車交通 、道路網絡 、停車係統 、旅遊交通 、智慧交通及近期建設等重要方麵均有具體表述 。

市規劃和自然資源局相關負責人表示 ：“‘向外’ ，我們要實現與全國及世界主要城市快速直達與高效連接 ；‘向內’則要構建市域高效聯通的交通網絡體係 ，支撐‘一核九星’城市新型空間格局和能級提升 ，建設智慧綠行品質天堂城市 。”

客運交通方麵 ，《規劃》提出至2035年要形成“全國123出行交通圈” ：即實現杭州都市區1小時通勤 ，杭州至長三角主要城市2小時通達 ，杭州至全國主要城市3小時覆蓋 。

貨運方麵 ，將建成“全球123快貨物流圈”和全球一流快遞之都 ，實現快件包裹國內1天送達 。

值得一提的是 ，《規劃》進一步圍繞“節能減碳”做文章 ，引導交通綠色低碳轉型 。

市規劃和自然資源局相關負責人表示 ：“我們首先優化空間結構與用地布局 ，引導核心城區過度密集區塊人口向九大星城疏散 、城市新流入人口向九大星城集聚 ，破解職住平衡挑戰 ，從源頭減少核心城區的交通需求總量 。”

規劃總體上按照步行 、非機動車 、公共汽電車 、小客車的優先順序進行城市地麵交通的設施布置和資源分配 ，加快軌道 、公交 、慢行“三網融合” ，提高城市綜合交通網絡的整體效能 ，力爭至2035年 ，95%居民工作日平均通勤時間控製在40分鍾以內 。同時提出在城市核心城區試點劃定“綠色物流區” 、“低排放區”等舉措 ，推進交通運輸領域降碳 、減排 。

《規劃》還對杭州重大交通基礎設施的長遠規劃控製提出了引導 。

機場方麵，將嚴格保護好杭州蕭山國際機場的機場淨空及電磁環境 ，續建T4航站樓 ，新建第三 、第四跑道和東貨運區 、南貨運區 。重點發展歐美直飛航線 ，加密東南亞 、東北亞地區航線航班 。至2035年 ，國際航點達到100個以上 ，國際旅客吞吐量占比提高到20%以上 ，實現年旅客吞吐量9000萬人次 ，年貨郵吞吐量230萬噸 。

鐵路方麵 ，將打造“五主一空多輔”鐵路客運樞紐體係 。包括杭州東站 、杭州西站 、杭州站 、杭州南站 、江東站（錢塘站）5座主要客運站 ，蕭山機場站為空鐵聯運站 ，以及餘杭站 、臨平北站等輔助客運站 。並響應《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》要求，杭州西站爭取向I型樞紐發展 。

軌道交通方麵 ，至2035年 ，市區城市軌道交通線網總裏程達到1100千米以上 ，軌道交通成為公共交通出行的主體 。通過完善市域（郊）鐵路網絡和軌道快線網 、城市普線網 、片區局域線網 ，促進都市區一體化發展 、核心城區與九大星城的快速聯動 ，滿足人們多樣化軌道出行需求 ，打造“軌道上的杭州” 。            

                                                             --來源 ：浙江省交通運輸廳